本年以来，开局不利的BBA交出了不足预期的三季度成绩单。
三家车企营收再次下落。其中，良马营收下滑幅度最多，已毕营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%；疾驰和奥迪分歧已毕营收345.28亿欧元和153.22亿欧元，同比分歧下滑6.7%和5.5%。德系三巨头净利润均同比“腰斩”，良马、疾驰的净利润和奥迪税后利润分歧同比下滑83.8%、54%和77.52%。
中国商场需求走低、“利润奶牛”豪华车型难以赢得商场的握续醉心等原因都让BBA靠近事迹压力。雪上加霜的是，在德国商场，德系三巨头也难以淆乱销量下滑的趋势。
从单季事迹来看，疾驰吸金力空隙率先，其三季度净利润为17.19亿欧元，特等良马和疾驰；在不统计疾驰货车销量的情况下，良马销量领跑，其三季度销量为54.09万辆，分歧超出疾驰和奥迪3.73万辆和13.35万辆。
面对电动化转型握续深入，BBA净利润却缩水五成以致省略，怎样均衡盈利和电动化，还是成为BBA不得不直面的问题。
吸金力“腰斩”，BBA失守中德商场
BBA接踵交出三季度成绩单，良马、疾驰、奥迪的盈利才能“腰斩”。
三季度，BBA的营收及净利润再度创下近两年单季度新低。从净利润及税后利润的下滑幅度来看，良马净利润下降幅度最高，已达省略。财报深切，良马集团第三季度的主要盈利才能数据跌至四年来的最低水平。其净利润同比下降83.8%至4.76亿欧元，其中良马集团汽车业务的息税前利润同比下降79.8%至6.34亿欧元；汽车业务的息税前利润率则从昨年同期的9.8%降至2.3%。
良马CEO皆普策（Oliver Zipse）默示，“中国的情况仍然充满挑战，这适用于扫数商场参与者。”
其他两家的吸金才能也鄙人跌。奥迪三季度的税后利润为2.72亿欧元，同比下降77.52%，销售答复率（ROS）已低至0.7%；疾驰同期净利润为17.19亿欧元，同比下降54%，是近三年来最低单季数据，疾驰乘用车的销售答复率降至4.7%。
良马净利润下滑有自己的原因，年头突发的IBS制动系统事件导致巨额联系车型被调回且暂时停售，这导致了三季度良马营收和净利润的滑坡。BBA三家相似的原因则是中国商场需求的疲软。
在中国商场，“以价换量”似乎“赔了夫东谈主又折兵”。良马在价钱战中扭捏，中国商场成为其本年以来销量跌幅最大的单一商场。具体到三季度，良马、疾驰和奥迪集团分歧在华录用14.78万辆、17.07万辆（疾驰乘用车）和15.75万辆新车，同比分歧下降29.8%、12.9%、19.63%。
行为对比，自主新豪华品牌正进一步均分BBA在中国车市的商场份额。在中国的豪华汽车商场，理思第三季度销量15.28万辆，同比增长45.4%，高出良马同期在华销量。
此外，经销商的盈利和流动性窘境也牵累了BBA们的营收事迹和利润。10月，良马全球首家5S店因研讨不善关闭。在电话会上，良马科罚层回答了中国经销商的景色，并默示良马集团正向经销商支付返利、提供融资复旧，经销商靠近的问题影响了其三季度的利润。
但更大的打击来自于德国商场录用和营收事迹的平缓。德国商场成为本季度奥迪销量下滑幅度最大的单一商场，录用量同比下滑22.68%至4.60万辆。疾驰三季度在德国商场面计录用新车约5万辆，同比下滑7.2%。良马的情况则稍有浮松，其三季度在德国商场销量为6.86万辆，同比下落3%，仅次于中国商场和好意思国商场。肖似德国汽车行业的裁人风云，BBA的情况退却乐不雅。
高端消耗趋于严慎，BBA的“利润奶牛”车型本年以来没能挣得商场的握续醉心。“亚洲商场的需求低迷导致其高端商场的销量欠安。”疾驰在财报中写谈。
具体到细分品牌，疾驰同期的高端车型如疾驰S级、迈巴赫、AMG等品牌级车型销量为6.18万辆，同比下降12%；奥迪旗下的宾利品牌三季度共录用1904辆新车，同比下降35.6%；良马旗下的劳斯莱斯品牌同期销量跌势仅次于MINI品牌，下降16.2%至1151辆。
良马销量领跑，纯电车成为新但愿
进入三季度，BBA全球销量跌势握续。但从前三季度的累计销量来看，良马依旧位于BBA销量之首。前三季度，良马以175.42万辆的销量率先疾驰、奥迪，后两者的同期销量分歧为146.33万辆（不含货车）和125.14万辆。
三季度，良马集团共录用54.09万辆新车，同比下落13.0%；疾驰集团三季度销量50.36万辆（不含货车），同比下降1%；同期奥迪集团共录用40.74万辆新车，同比下降16%。
本年以来，BBA深陷“量利皆跌”窘境。但唯独亮眼的是，电动化转型愈加积极的良马在三季度仍收货了攀升的纯电动汽车销量。本年第三季度，良马集团纯电动车型销量为10.34万辆，同比增长10.1%。本年前三季度良马集团纯电动车累计销量同比增长19.1%达30万辆；其中，良马品牌纯电汽车录用26.62万辆，同比增长22.6%。
按照良马集团2030年纯电动汽车销量占比一半的电动化目标，现在2024年前三季度其纯电动汽车销量占比已达16.8%。
但疾驰和奥迪品牌的纯电车型销量却莫得这样乐不雅。遴荐“油电同进”的疾驰三季度纯电车型销量为4.69万辆，同比下降31%，前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比下降22%。奥迪也正演出通常的跌势。三季度，奥迪纯电车型的销量同比下滑17.43%至3.91万辆，前三季度以为录用11.58万纯电车型，同比下滑5.9%。
思要在电动化转型和保握盈利之间保握均衡，难度不小，但德系三巨头电动化的决心不曾动摇。梅赛德斯-疾驰首席实行官康林松此前在收受媒体采访时曾公开默示。“疾驰的目标是明确的，咱们正在豪恣投资电动化，参加资金达数百亿欧元，昔时几年咱们将迎来公司历史上最大的一次家具攻势。”
为了加快电动化转型，BBA纷繁挥金。三季度，疾驰、良马、奥迪研发参加分歧是28.59亿欧元、24.73亿欧元和11.71亿欧元，分歧同比增长35.4%、13%和-2.2%。这意味着，为了加快电动化转型，BBA前三季度重金参加174.46亿欧元（约合东谈主民币1348.45亿元）。
良马的研发参加主要用于推动Cross系列车型的数字化和电气化、研发NEUE KLASSE系列新车型和自动驾驶关联功能的推动。
对良马而言，新世代车型是其走向全新电动化的昔时第一步。本年10月，良马在巴黎车展上展示了其最新两款BMW新世代主张车，新车将于2025年在全球投产。在中国商场，新世代车型配备的第六代能源电板系统的试坐褥则将在本年年底前运行，首款新世代车型将于2026年在沈阳隆重投产，比此前的野心提前一年。
奥迪坚握电动化不动摇，同期不节略终结燃油车。电动化方面，奥迪正面对中国商场的电动化迈出落地的一步。11月7日，奥迪齐集上汽发布了专注于中国商场的新品牌“audi”，并野心从2025年年中运行，联袂中国一汽推出基于ppe平台的纯电动车型，首款车型为奥迪Q6L e-tron。
在竞争最为热烈的中国车市，奥迪电动车销量推崇不足疾驰与良马，技艺储备也尚有差距。但能明确的是，在电动化和智能化的海浪中，弥远掉队的玩家或将难以重回主流商场。
下一步，降本增效
面对研讨压力，疾驰奥迪遴荐的是降本增效。而其中反映最大、最“激进”的则是奥迪，包括但不限于纠正组织架构、镌汰坐褥老本等具体的步调。
“咱们面前的要点是进一步普及效果和竞争力。通过‘绩效野心14’，咱们正在挖掘老本和收入后劲。”奥迪首席财务官于尔根·里特斯贝格默示。“绩效野心14”是本年3月，高德诺野心到2030年已毕奥迪14%的销售答复率，而说起的一项包含镌汰坐褥老本等形式在内的中弥远野心。
在商场看来，这一目标颇为激进，行为对比的是，疾驰野心到2030年傍边已毕节略14%的销售答复率。这也意味着，在BBA中弥远掉队的奥迪需要赶上利润相对空隙的疾驰。从本年前三季度的销售利润率来看，奥迪集团的销售利润率仅为4.5%，离已毕14%的目标还有不小的压力，同期疾驰乘用车的销售答复率为8%。
奥迪也正试图通过调遣里面组织架构——如取销科罚委员会和家具委员会除外其他的委员会——和家具架构来普及效果。奥迪全球CEO高德诺默示：“咱们正在通过这些车型扩张和更新咱们的家具组合。除了稠密车型的推出，咱们还明确专注于精简架构，推动公司里面的变革。”
为了搪塞三季度事迹下滑，奴才母公司大众汽车集团“裁人风云”，奥迪遴荐关厂裁人。据媒体报谈，奥迪野心减少15%的职工以削减老本。裁人的要点将在建造等波折岗亭，而坐褥线岗亭则将得以保留。现在奥迪董事会正与工东谈主代表张开谈判。同期，负责坐褥奥迪Q8 e-tron的布鲁塞尔工场将于2025年2月28日关闭，这是大众集团在欧洲关闭的第一家工场。
疾驰方面，早在2020年，就提议了一项政策野心，目标是在2019年至2025年间，通过削减开销、调遣产能及镌汰东谈主员老本，让固定老本镌汰20%。但是，到现在适度，该野心的完成度仅为15%傍边。
疾驰和奥迪对全年营收保握严慎。疾驰瞻望全年营收将“略低于”上一年的水平，息税前利润也将“显贵低于”2023年。奥迪瞻望全年销量将低于此前预期，收入和生意利润也靠近下行压力。其收入瞻望在550亿欧元至570亿欧元之间（此前预期为580亿欧元至620亿欧元），生意利润瞻望在40亿欧元至42亿欧元之间（此前预期为45亿欧元至50亿欧元）。
尽管此前瞻望全年录用量同比略有下降且息税前利润率将在6%至7%之间（此前为8%-10%），良马则看到了有但愿晨曦的四季度。“尽管野心有高额的前期开销，但在第四季度，咱们将重回盈利增长轨谈，以已毕年度目标。”皆普策默示。
面对新敌手的紧追慢赶，销量“跌跌禁止”、净利润腰斩都仅仅预警，如安在昔时的竞争中找到新契机，守住豪华阵营，对BBA来说还是近在眉睫。
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